Renault och The Mobility House tar med V2G Charging till Frankrike
Renault, med stöd från det München-baserade teknikföretaget The Mobility House, har introducerat fordon-till-nät (V2G) laddningsmöjligheter i Frankrike för Renault 5, vilket markerar en viktig milstolpe för denna teknik. Expansionen till Storbritannien är planerad till 2025, med Tyskland som förväntas följa efter när reglerade hinder har åtgärdats.
I Frankrike har Renaults Mobilize-division, tillsammans med The Mobility House, gjort V2G tillgängligt för konsumenter. Denna funktion gör det möjligt för bilbatterier att ansluta till elnätet på ett hanterbart och skalbart sätt, vilket gör det möjligt för fordonsägare att tjäna krediter genom att återföra energi till nätet, vilket kan kompensera eller täcka laddningskostnader. Renault 5 och den nyligen släppta Alpine A290 är båda designade för att stödja denna funktion. Renaults PowerBox Verso AC-laddningsstation och Mobilize Power-energikontraktet, som övervakas av The Mobility House, kommer också att krävas för att möjliggöra dubbelriktad laddning.
Utbyggnaden är inte begränsad till Frankrike. The Mobility House noterar att "Storbritannien kommer att följa efter 2025, med Tyskland som arbetar med regulatoriska justeringar för V2G-antagande." Mobilitetshuset tillför sin expertis inom batteriaggregation, energihandel och tillhandahållande av nättjänster, med en innovativ tariffstruktur som gynnar kunderna. En app låter användare ställa in föredragna laddningsnivåer och anpassa andra nyckelinställningar.
Batteriets livslängd har varit ett problem för V2G-användningen, men The Mobility House försäkrar användarna att batterislitaget från V2G-användning är minimalt, och Renault täcker batterigarantin.
The Mobility House förklarar skillnaden i tidslinjer för utbyggnaden och lyfter fram de stödjande regelverken i Frankrike och Storbritannien, där digitalisering och utbyggnad av smarta mätare har möjliggjort snabbare införande av V2G. I Frankrike hanteras nätet centralt av Enedis, vilket effektiviserar implementeringen av V2G. Tyskland har däremot över 900 nätoperatörer, vilket komplicerar innovativa utbyggnader.
Tysklands regulatoriska hinder, inklusive avgifter för dubbla nät och förseningar i installationer av smarta mätare, fortsätter att hindra V2G-framsteg. Mobilitetshuset tillskriver dessa motgångar till långsam anpassning från lagstadgade mätoperatörer och brist på strömlinjeformade processer inom nätoperatörerna.
Storbritannien har dock gjort betydande framsteg. Smarta mätare rullas ut över hela landet, och de sex distributionssystemoperatörerna, som är anslutna till ENA, har standardiserade, digitaliserade processer, vilket underlättar V2G-integration.
Dessa varierande regulatoriska landskap återspeglas i Renaults V2G-tidslinje. Den tyska lanseringen av den elektriska R5 i maj utelämnade V2G på grund av regulatoriska förseningar. Medan Frankrike är redo kommer tyska modeller till en början bara att ha funktioner för fordon till last (V2L) som stöder laddning av enheter vid 3,7 kW.
Trots dessa utmaningar ser The Mobility House Frankrikes V2G-lansering som en vändpunkt, som visar upp elbilars potential som energilagringsresurser. VD Thomas Raffeiner betonar att detta steg validerar deras tekniska kapacitet, med nästa mål är kostnadsfri, utsläppsfri elbilsanvändning i Tyskland.
Mobilitetshuset undersöker också hur V2G-laddning kan stödja nätet utan besvär för användaren. Lanserades 2023, företagets "eyond"-tjänst låter elbilsägare tjäna inkomster från enkelriktad, och så småningom dubbelriktad, laddningsflexibilitet. Tjänsten anpassar tillgången till förnybar energi med användarnas laddningsbehov, vilket ger kostnadsbesparingar för användarna samtidigt som nätstabiliteten stärks genom ett system som aggregerar och marknadsför EV-flexibilitet på olika energimarknader.
Ursprunglig nyhetswebbplats:
electrive.com,mobilityhouse.com, themobilityhouse.com(Faktablad, PDF)
Taggar: #V2G #V2L #vehicle-to-grid #vehicle-to-load