GBT 250A Electric Vehicle Charger Plugs

Kort introduktion

Standard GB /T 20234.3: 2015 är för större GBT-kontakt och möjliggör snabb laddning på upp till 250 kW, med en ström på 80A /125A /200A /250A, och spänning på 750-1000V. Men den nya uppdateringen GB /T 20234: 2023 tillåter laddning till 1000A.

Produktfunktioner

-GBT 250A Electric Vehicle Charger PlugsIntegrerade två temperatursensorer på DC -stift för övervakning av temperaturförändringen.

- Denna GB/T elbilkontakt utformad för 10, 000+ laddningscykler.

- Integrerad e - Lås inuti, kan låsa på fordonssidan för att förhindra att olycksfall sjunker.

- Utmärkt skyddsprestanda, upp till IP55 damm- och vattentät klass.

Definition av GB/T -plugg

Det finns fyra signalstift i GB/T 20234.3Elfordonsladdningsproppar: två för att bekräfta laddning (CC1/CC2) och två för kommunikation med CAN -bussen (S+/S−). Dessutom tillhandahåller det upp till 600W extra DC -effekt vid 30V/20A (A+/A−).

DeGBT 250A Electric Vehicle Charger PlugsRelierar på CAN BUS-signalering för kontroll, särskilt med GB/T 27930-2015-protokollet, som är baserat på SAE J1939-nätverksstandarden. Detta skiljer sig från Power Line Communication (PLC) -protokoll som används enligt CCS -standarden, som utvecklats från European Type 2 och North American SAE J1772 (typ 1) AC -laddningsstandarder.

Dessa signaler hanterar laddningsprocessen, inklusive initiering av handskakning, spänning och strömningskonfiguration och laddningsupphängning. Enligt GB/T 27930 - 2015 -protokollet sker kommunikation genom digitala signaler över burkbussen med en hastighet av 250 kbit/sek. Ursprungligen fastställer S+/S - stiften kommunikationslänken följt av anslutningen av A+/A - Auxiliary Power -kontakter. Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) skickar en handskakningssignal till EV: s batterihanteringssystem (BMS) för att bekräfta S+/S-anslutningen. När BMS svarar positivt utför EVSE isoleringsövervakning och kommunicerar en säkerhetsbekräftelse till BMS.

När BMS erkänner denna isolering - Safe Message, flyttar systemet till nästa steg, där laddningsparametrar byts ut. BMS skickar batteridata till EVSE, som svarar med sin maximala utgång. Efter att BMS har bekräftat detta utvärderas det om fordonet är klart för laddning och skickar ett "BMS Ready" -meddelande. När EVSE bekräftar sin beredskap börjar båda systemen laddningsfasen. Under detta skede skickar BMS kontinuerligt uppdateringar av batteristatus till EVSE, som justerar den aktuella utgången i Real - -tid, underhåll av en återkopplingsslinga tills ett stopp - laddningsmeddelande skickas av antingen BMS eller EVSE.

Vilken skillnad mellan GB/T 20234.1-2023 och GB/T 20234.1-2015?

National Standard GB/T 20234.1-2023 "Anslutningsenheter för ledande laddning av elfordon Del 1: Allmänna krav" för laddning av elfordon släpptes officiellt den 7 september 2023 och kommer att genomföras samma dag. Den nya standarden upprätthåller inte bara teknisk kontinuitet och konsistens, utan planerar också systematiskt för framtida utveckling. Den nya standarden har lagt till eller ändrat följande innehåll jämfört med den gamla standarden 2015.

1. Tolkning av den nya nationella standarden för laddning på högar GB/T 20234.1-2023
1) Ändra nominell spänning/ström:
Den nominella spänningen för DC -anslutningsanordningen har ändrats från den ursprungliga maximala DC 1000V till DC 1500V, och den nominella strömmen har ändrats från den ursprungliga maximala DC 400A till DC 1000A.

2) Lägg till några termer och definitioner
(1) förenklat schematiskt diagram över laddningsanslutningsenhet;
(2) tillägg av kabelkomponentterminologi har beskrivningen av utrustningen på kabeln utvidgats jämfört med GB/T 2015;
(3) Lägg till allt innehåll från 3.11 till 3.19, inklusive introduktioner till låsanordningar, nominella strömmar, termiska hanteringsanordningar för vätskekylsystem och mätare;

3. Tillagda testkrav och metoder
(1) Det har klargjorts att information om skyddsnivå och nuvarande krav för vapenhuvuden med termiska hanteringssystem måste markeras på anslutningsanordningen. Skyddsnivån för terminalerna och sluthålorna i pluggen har lagts till IPX6;
(2) De senaste testkraven för motstånd hos kontakter och terminaler till överhettning har lagts till. Under höga och låga temperaturmotståndstester krävs två temperaturökningstester, säkerhetsföreskrifter och skyddsnivåprov;
(3) De senaste testkraven för oxidation och överhettningsmotstånd hos stift och uttag har lagts till. Under det växlande fuktprovet måste två temperaturökningstester, insättning och extraktionstester, exponeringscykler, säkerhetsföreskrifter, skyddsnivåer och andra tester genomföras;
(4) Tillagd nominellt kors - Krav på sektionsområde för icke -jordade ledare och skyddande jordade ledare;
(5) Kabelanslutningskraven har lagt till testkrav för flytande medelkylda kabelkomponenter;
(6) Tillagda krav för termiska hanteringssystem och flytande mediumkylningsanordningar: Testobjekt relaterade till det termiska hanteringssystemet för laddningsanslutningsanordningen bör testas separat i två tillstånd: Systemet stängt och öppet. Om systemfunktionen inte kan stängas, ska endast systemet för systemet testas;
(7) Tillagd temperaturövervakningsfunktion och testkrav för övervakningsfunktion (inklusive vätskekylning);
(8) Vi har delat testkraven för olika delar av laddningsanslutningsanordningen för mekanisk styrka och lagt till krav för komponenter med flytande kylmedium;
(9) Kraven för begränsning av korta - Kretsström Tål prestandatestning har delat upp AC/DC -laddningsanslutningsenheter;
(10) Efter fordonets komprimeringstest tillsattes verifiering av anti -elektriskt chockskydd, bekräftelse av integriteten hos vätskekylanordningen och verifiering av spänningslättningen för laddningsanslutningsanordningskabeln. Dessutom krävdes ytterligare prover för att upprepa testet 7.13.1 under ett tryck av 11000n +550 N enligt metoden i 7.13.2, vilket kompletterar testmetoden för fordonskomprimering av laddningskablar och kabelmonterad utrustning;

(11) Tillagd yttemperaturkrav för laddningskablar;
(12) De övergripande kraven för laddningsanslutningsenheten har specificerats, med separata krav för laddningsgränssnittet (inklusive strömförsörjningsgränssnitt och fordonsgränssnitt), säkerhetskrav för gränssnittsvibrationslossning, installationskrav för icke -isolerade levande delar av laddningsgränssnittet och interna kopplingskrav för gränssnittet; Det innehåller också krav för kraftuttag, fordonsuttagets dräneringshål, beläggningstjockleken för gränssnittskontakter, förebyggande av otränad personal från att reparera vid operationsstationen och pluggstrukturen kan greppas;
(13) När den nominella strömmen för AC -laddningsgränssnittet är större än 16A, måste en elektronisk låsanordning installeras. Nya krav har lagts till för toleransen och livslängden för det elektroniska låset, strukturen för låsanordningen efter låsning, styvhetskraven för låsstången, kraven för låsmekanismen för AC -laddningsfordonsuttaget och de ytterligare lastkraven för laddningskabeln under normala arbetsförhållanden för DC -laddningsgränssnittet;
(14) Nya krav har lagts till för laddningsgränssnitt elektriska apparater och komponenter, inklusive att elektroniska låsenheter bör kunna motstå lagringsmiljö temperaturer som sträcker sig från -40 grader till +85 grad, med en skyddsnivå som inte är lägre än IP55;
(15) När det gäller brytningsförmågan kan införingshastigheten minskas enligt tillverkarens krav, och manuell eller mekanisk insättning och extraktionsmetoder kan väljas för testning enligt tillverkarens krav; Förenat antalet segmenterade cykler till 3 gånger, avlägsnade testkraven för brytkapaciteten för DC -laddningsgränssnittet och testparametrarna för 20A och tillsatte testparametrar för 10A, 125A och 250A;
(16) Temperaturökningen har ökat den specifika platsen för mätpunkterna; Testparametrarna för temperaturökning har ökat kraven för nominella eller kontinuerliga maximala driftsströmmar på 25A, 50A, 300A, 500A, 600A, 800A och 1000A och tagit bort 20A;
(17) det elektriska clearance/creepage -avståndet anger att kontrollvägledning och signalkretsar är lättillgängliga metallkomponenter, och om de är korrekt skyddade kan de betraktas som låga föroreningsnivåer internt;
(18) tillagda krav för vibrationsmotstånd och mekanisk påverkan testning samt kompensationskrav; Tillagd hållbarhetsdesign och testkrav för kontakter; Tillagda design- och testkrav för laddningskablar med termiska hanteringssystem; Tillagda krav för kabelmonterad utrustning och motsvarande testmetoder;

Populära Taggar: GBT 250A Electric Vehicle Charger Plugs, GBT 250A Electric Vehicle Charger Plugs Leverantörer, tillverkare, fabrik