Med den åter ökande penetrationshastigheten för nya energifordon på den globala marknaden börjar vissa regionala marknader flytta drivkraften för industriell utveckling från aggressiva subventionspolitik till laddinfrastruktur. Speciellt för de amerikanska och europeiska marknaderna, eftersom konstruktionen av laddningshögar i regionen är mycket långsammare än tillväxten av elfordonsförsäljningen, har det blivit en svårighet att lindra begränsningarna av otillräckliga stödanordningar för industriell utveckling och lösas på sina respektive marknader.
Stor skillnad i förhållande mellan fordon och pål
När det gäller utvecklingen av den amerikanska elfordonsmarknaden blir den kraftigt eftersläpande laddinfrastrukturkonstruktionen en viktig faktor som begränsar hastigheten på denna marknad. Data visar att 2022, även om penetrationshastigheten för nya energifordon på den amerikanska marknaden kommer att öka snabbt och nå cirka 6 procent, kommer förhållandet mellan fordon och pål att öka kraftigt till 17:1.
Därför, efter att ha fokuserat på den lokaliserade produktionen av elfordon och batterikomponenter inom ramen för deflationslagen, kommer USA att rikta sin uppmärksamhet mot området laddningshögar. Den 15 februari utfärdade den amerikanska regeringen officiellt nya regler för laddningsanläggningar för elfordon i USA, som kräver att alla laddningshögar som åtnjuter federal regeringsfinansiering ska byggas och monteras lokalt i USA, i syfte att bygga ett nätverk med en hög lokal andel till juli 2024. 55 procent av laddpålarindustrins kedja.
På den europeiska elfordonsmarknaden är utvecklingstrenden med "frånkoppling" mellan fordon och pålar också uppenbar. Enligt spårningsrapporten från European Automobile Manufacturers Association (ACEA) om konstruktionen av laddningsinfrastruktur för elfordon i regionen: mellan 2016 och 2022 kommer andelen rena elfordon på EU-marknaden att öka till 12,1 procent, även om antalet av offentliga laddningshögar i området kommer att uppnås. 6-faldig ökning, men långt efter den 18-faldiga ökningen av försäljningen av rena elfordon.
Utvecklingen av laddningshögar är extremt ojämn
För närvarande, beroende på skillnaden i laddningskapacitet, kan laddningshögar på de amerikanska och europeiska marknaderna delas in i två typer: AC långsam laddning och DC snabb laddning. Bland dem står AC-slow charging-högar för cirka 80 procent av den amerikanska marknaden och utvecklingen är extremt ojämn. När det gäller DC-snabbladdning har Tesla en dominerande ställning i detta segment. Dess nuvarande 17,000 snabbladdningshögar har en total marknadsandel på cirka 58 procent .
Balansen mellan snabba och långsamma laddningshögar i Europa är mer extrem än i USA. Idag står AC-laddningshögar med en effektnivå på 22kW och lägre för cirka 88 procent av marknaden i denna region, medan första och andra nivåns ultrasnabba DC-laddningshögar med en effektnivå högre än 150kW Laddningshögar endast svarade för cirka 4,7 procent. Men tillverkare av laddpålar och operatörer som ABB, Siemens, EVBox och Allego som tillhandahåller offentliga tjänster för denna marknad arbetar för att förbättra denna extrema skillnad.
I Europa har Nederländerna blivit den marknad med den mest kompletta laddningsinfrastrukturen i EU med 112,000 laddningshögar, följt av Tyskland med 87,000. Ovanstående två länder har koncentrerat 42 procent av laddpålarna till EU. Jämfört med tätheten av en laddhög per 1,5 kilometer väg i Nederländerna har länder som Polen och Rumänien bara en distributionstäthet på en laddhög per 150 kilometer väg. European Electric Power Industry Union (Eurelectric) anser att den europeiska regionen måste uppdatera konstruktionsplanen för laddanläggningen i termer av policy, och paketet "fit for 55" miljöskydd och utsläppsminskningar som främjas i regionen kräver "varje medlemsstat för att säkerställa att huvudvägarna var 60:e Förutom planen att bygga en laddningsanläggning för elfordon inom en kilometer, har en ny plan upprättats för att hantera den eventuella ökningen av antalet elfordon och konsumenternas laddningsbehov .
Utforska vägarna för sammankoppling och interoperabilitet
Även om det på sina respektive marknader fortfarande finns olika problem i utvecklingen av marknaden för laddpålar i USA och Europa. Men lyckligtvis fokuserar alla parter också på att utforska sammankopplingstrenden för olika laddpålarssystem.
Den första är sammankopplingen av gränssnitt för laddpålar. Tesla har initierat en sammanslagningsprocess för gränssnitt som leds av företagsoperatörer på den amerikanska marknaden. Det rapporteras att Tesla förväntar sig att öppna alla 3 500 superladdningsstationer längs motorvägar och 4,000 låghastighetsladdningsstationer i kommersiella scenarier på den nordamerikanska marknaden i slutet av 2024 för användning av andra elektriska modeller. Den som ansvarar för företagets energiavdelning uttalade en gång att "att öppna upp laddhögar kan öka utnyttjandegraden av laddnätet för att spara driftskostnader och göra laddnätet mer lönsamt." Men på grund av skillnaden mellan företagets DC-snabbladdningsnätverk och andra laddningsnätverk i USA finns det uppenbara skillnader mellan dem, och det har ännu inte matchat det kompatibla laddningssystemet CSS under det federala standardsystemet, och dess planerade mål är fortfarande osäker.
Å andra sidan har Kinas industrikedja för laddpålar, som backas upp av världens största elfordonsmarknad, visat fokus på att utforska den samordnade utvecklingen av laddanläggningstjänstplattformar och elnät när det gäller sammankoppling. Under de nationella två sessionerna 2023 föreslog Shao Danwei, medlem av den nationella kommittén för det kinesiska folkets politiska rådgivande konferens, grundare av Xingxing Charging och ordförande för Wanbang Digital Energy: bygg en enhetlig nationell laddningsövervakningsplattform, och integrera och få tillgång till olika laddningsanläggningar och nya energiföretagsdriftplattformsdata, för Den storskaliga optimerade tilldelningen av laddningsresurser ger stöd. Samtidigt föreslog hon också att man skulle använda prissignaler i realtid för att vägleda nya energifordon att delta i interaktion mellan fordon och nätverk, för att förbättra driftmekanismen på elmarknaden.